CV3 575 : faire de la moto, mais sans permis moto

Pour 2026, le Kymco CV3 fait sa première évolution après sa présentation en 2022. Techniquement, la cylindrée augmente et passe de 550 à 575 cc. En réalité, cette modification a été imposée essentiellement par la norme Euro5+ toujours plus contraignante et permet en réalité de maintenir la puissance à 51 ch. Un point important pour ce « trois roues » qui reste à ce jour le plus puissant mais également celui qui dispose d’un moteur bicylindre. Son principal concurrent est évidemment le Piaggio MP3 530 avec son monocylindre qui cogne dur et qui n’est pas aussi civilisé et agréable, ce dernier reste dans l’univers du scooter. Le CV3 pour sa part est un engin plus proche d’une moto pour la route, un point important car cette catégorie des L5e est accessible avec un simple permis B pour les voitures et une petite formation de 7 heures, sans examen, sans repasser le code de la route ou le code moto, il faut juste plus de 21 ans et deux ans de permis B. En réalité cette catégorie administrative est bel et bien celle du sans permis moto.

Kymco indique que 60 % des acheteurs français de CV3 prennent son guidon justement avec un permis auto et la formation de 7 heures. Ce qui signifie également que 40 % sont déjà motards ou utilisent le CV3 pour un retour à la pratique de la moto. Pour être dans les clous de la réglementation française, si vous utilisez votre CV3 avec le principe du permis auto + formation de 7 heures, vous pourrez conduire uniquement en France. Un point important pour les frontaliers par exemple. Pour ceux avec un permis moto, le Kymco est accessible avec le permis moto A et non avec le permis A2 mais permet de rouler au-delà des frontières françaises.

Donc si le nouveau CV3 n’est pas une moto à part entière, il reste l’engin qui s’en rapproche le plus. Vous avez d’abord la sonorité de ce moteur, loin du tintamarre des scooters, vous avez ensuite les performances, car sa vitesse de pointe est tout de même de 170 km/h environ et même cette puissance de 51 ch fait mieux que les 47 ch obligatoires pendant les deux ans du permis moto A2. Vous avez enfin et surtout, cette capacité à s’incliner en virage et pas qu’un peu ! Il y a de quoi se réjouir, vous ne trouvez pas. Évidemment il y a également des contraintes, avec un poids de 282 kilos et un prix de 12 499 €, qui dépasse très largement le prix d’une moto à performance égale. Même avec sa garantie de 5 ans et en rajoutant le budget pour passer le permis moto le compte n’y est toujours pas. Le CV3 est donc définitivement un engin à part qui offre de très belles sensations bien à lui. Donc vous avez les performances, mais aussi la facilité de la transmission automatique, il suffit d’accélérer ou de freiner. Sur un parcours sinueux, il est capable de se montrer maniable et agréable, mais demande aussi une petite poigne pour les changements de cap. Son train avant étant parfois encombrant, le plus gros défaut étant justement ce train avant avec deux roues qui plus est de petite taille. Vous évitez difficilement les défauts de la route et vous les aborderez avec un diamètre de roue plus petit et donc moins confortable, ajoutez une selle pas très épaisse et vous ressentez parfois un petit défaut de confort. Si pour la circulation urbaine, il reste lourd et imposant, le CV3 possède un bouton magique qui permet de verrouiller son train avant en dessous de 13 km/h et évite ainsi de mettre un pied à terre pour se déconnecter ensuite automatiquement au démarrage. Le système bloque à la fois l’inclinaison, et la course de la suspension avant (nouveauté de cette évolution) et offre une expérience de conduite intéressante et rassurante. Dans le même temps, le système demande un peu de pratique pour être vraiment efficace et n’est pas universel. Parfois notamment dans l’urgence, vous remettrez un pied au sol.  

Le Kymco offre aussi de vrais atouts par rapport à la moto et évidemment en matière d’aspects pratiques et d’équipements. Sous la selle vous trouverez un coffre, pas pour un casque intégral, mais pour un jet ou toute autre chose et puis en matière de protection contre la pluie ou le vent, il conserve mine de rien tous les atouts d’un scooter, surtout avec son pare-brise réglable en hauteur. Les autres nouveautés de cette évolution 2026 concernent enfin les équipements avec l’adoption d’un système antipatinage (TCS) disposant d’un mode pluie qui ramène la puissance de 51 à 39 ch et un nouvel écran TFT 7 pouces désormais très lisible. De nouvelles bonifications qui complètent une dotation déjà haut de gamme avec le régulateur de vitesse, le système sans clé. Enfin, un système Carplay est désormais proposé en option avec le support de téléphone. Le système de navigation Kymco est donc officiellement abandonné, sans regret, alors que ses boutons de commandes restent en place sur le commodo droit sans fonction. Et ce n’est pas un détail, car l’ergonomie des commandes au guidon est carrément peu agréable et peu intuitive du coup. Un exemple, le bouton des feux de détresse est commun avec le démarreur et juste en dessous de la commande de verrouillage du train avant. En action, c’est carrément pas pratique.
 

Le CV3 offre globalement les sensations dynamiques de la moto, mais attention, sa formule est celle du trois roues et la comparaison avec un deux roues ne sera pas toujours pertinente et premièrement en matière de prix. Mais peu importe, l’engin n’a pas vocation à être universel mais plutôt d’éviter le permis moto. Le CV-3 garde donc un aspect magique pour certain et reste parfaitement recevable au point d’ailleurs de faire une communauté à part entière avec Le Kymco Riders.

Les points forts
Initiation aux vraies sensations de la moto
Facilité de l’automatisme
Aspects pratiques importants par rapport à une moto
La dispense du permis moto

Les petits défauts
Ergonomie et sensation des commandes au guidon
Confort limité
Absence de vide de poche sur le tablier avant
Tarif important
 

Le CV-3 est une originalité sur le marché permettant l’accès aux sensations de la moto, mais sans le permis moto et Kymco soigne ses clients et fait aussi la démonstration des possibilité de son engin avec le Kymco Riders. De véritables road-trips moto en groupe sur deux jours mais réservés aux CV-3 et le tout pour un prix ultra compétitif. Moins de 300 € par exemple pour l’édition 2026 à Fréjus pour une ou deux personnes. L’initiative est particulièrement séduisante et correspond parfaitement à l’esprit de l’engin et de ses utilisateurs pas forcément initiés aux voyages.

2 cylindres / 574 cc / Transmission et embrayage automatique 51 ch à 7 000 tr/min Hauteur de selle : 785 mm / 282 kilos Réservoir de 15.5 l 12 499 €
- conduisible avec :
Permis B (auto) de plus de 2 ans, plus de 21 ans + formation de 7 heures mais uniquement en France
Permis A (moto), (un permis moto A2 ne permet pas la conduite du CV3)